Semiramis

A mim me parece que o Dr. Jaime Gama, por motivos que não só ele sabe, andava, desde há mais de um ano, com o sono em atraso. Está agora mais relaxado, mais tranquilo, mais acoitado. Por isso é normal que durma. Facilmente. Profundamente. Irremediavelmente. Mas não definitivamente.

Nã me parece que o Albertus Martins tenha jeito para treinar gladiadores, ou mesmo deputados

De facto parece-me estar a ouvi-lo dizer: "Estes gladiadores não são os meus!!!"

Se o governo decidisse avançar rapidamente e com determinação nos projetos da Ota e/ou do TGV, sem dúvida cá estaria a Joana (e não só) para os criticar. Possivelmente esses projetos tornar-se-iam elefantes brancos, por terem sido levados àvante sem se saber bem o que se pretendia com eles, ou se os objetivos almejados eram realistas.

Tenho em mim que ambos esses projetos são irrealistas, mal pensados e descabidos. Por isso, acho bem que continuem a ser estudados com cuidado, antes de ir começar o país a enterrar dinheiro em mais coisas sem sentido.

Já bem bastam SCUTs com tráfego despiciendo, uma auto-estrada para o Algarve que está às moscas 9 meses por ano, um Parque das Nações que não se sabe a que município pertence, as estações do Metropolitano de Lisboa e da REFER, e os estádios do Euro 2004.

"problemas estruturais que a sociedade portuguesa enferma e cuja reforma é inadiável: justiça, saúde, educação, despesa pública, reestruturação do serviço público"

Resta saber que reformas, exatamente, é que esses problemas necessitam.

Às vezes as pessoas falam de "reformas" com o sentido de "revoluções". Assim como dizer: a justiça está mal, precisa de uma "reforma"; quando aquilo que querem significar é: uma revolução que destrua toda a justiça tal como a conhecemos atualmente, e crie em lugar dela uma justiça nova, boa, pura, que funciona eficiente e rapidamente.

Trata-se, em suma, do sonho comunista do "Homem Novo".

Não me parece que a justiça, da forma como funcionou no caso do gang do Vale de Sousa, que ainda por cima incidia sobre o homicídio de um agente da PJ, seja de defender.
Precisa mesmo de uma revolução

No caso do gang do Vale de Sousa e em todos os casos. Mesmo na Casa Pia tem sido uma trapalhada de todo o tamanho

A simples visão de um Governo que «corte a direito», era a primeira reforma de todas as reformas. O Prof. Medina Carreira, antes sequer da constituição deste Governo, disse logo que o «estado da Nação» era tal, que não era assunto nem para Santana Lopes nem para José Sócrates.
E o facto é que o regime está cada vez mais parecido com o Marcelo-Caetanismo ...

Balio às abril 29, 2005 09:51 AM:
Se se desse ao trabalho de ver a minha opinião sobre aqueles projectos (na "pesquisa"), escusava de ter escrito o que escreveu.
1 - Nunca considerei o novo aeroporto como obra prioritária, desde "sempre" qq que fosse o governo.
2 - Considero o TGV uma obra prioritária, não só porque é o transporte ferroviário de longo curso do futuro, como pela possibilidade da ligação a Sines e da dinamização daquele porto como porta de entrada de mercadorias para a EuropaCentral.

"escusava de ter escrito o que escreveu"

Não posso andar a procurar todos os textos que a Joana já escreveu no passado mais ou menos longínquo antes de ir comentar a presente mensagem. E, de qualquer forma, o facto de a Joana já ter exposto a sua opinião sobre o TGV e a Ota, não me impede de expôr também a minha opinião.

"Considero o TGV uma obra prioritária"

Talvez, mas que TGV? Todo e qualquer um? Certamente que não, Joana. Um TGV de Lisboa e Sines a Madrid, com opção de transporte de mercadorias, é provavelmente uma boa ideia. Uma linha de alta velocidade para transporte de mercadorias de Aveiro a Salamanca, também será.
Tudo o resto é provavelmente caro de mais para as vantagens que apresente. Neste sentido, a opção do governo por estudar o assunto parece-me correta.

Balio:
A linha Aveiro-Salamanca tem custos muito elevados por causa do relevo.
A construção de uma linha de TGV é complexa porque exige, além do rigor do traçado, que não haja o mínimo assentamento posterior. Foi por não ter tomado isso em consideração (e também por causa de não ter acabado com todas as passagens de nível, que a CP se espalhou na Modernização da Linha do Norte).
Portanto a ligação preferível a Espanha e à Europa é por Badajoz (para além da possível ligação secundária Porto-Vigo). E igualmente a ligação Lisboa-Porto.
Aliás, os espanhóis adiantaram-se e definiram os pontos de ligação, enquanto os parolos dos portugueses, discutindo entre capelinhas, não decidiam nada.
Isto é elementar. O que é discutível será, nestes canais, determinar o traçado exacto

Joana, concordo consigo em que a linha de alta velocidade mais importante é a de Lisboa e Sines (dois ramais, juntando-se algures no Alentejo) a Badajoz.

Não concordo consigo que uma linha TGV Lisboa-Porto seja justificável. Se viajar entre as duas cidades de combóio, facilmente se aperceberá de que poucas pessoas fazem o trajeto completo: a maior parte das pessoas sai em Coimbra, Aveiro, etc. (O mesmo se passa na auto-estrada A1: apenas 5% do seu tráfego é Lisboa-Porto.) E o TGV tem como distância ótima os 600 km, tendo uma distância de aceleração e de travagem da ordem dos 50 km. O que quer dizer que dificilmente se justifica um TGV de Lisboa ao Porto, pois um tal combóio não poderia parar em qualquer cidade intermédia, caso contrário não seria TGV. Justificam-se combóios a 200 km/h, mas isso não é TGV.

A questão não é só ser TGV, mas também a bitola. A bitola tradicional na P Ibérica é diferente da do resto da Europa. O TGV tem a bitola europeia. As linhas principais portuguesas têm que seguir o exemplo da rede espanhola e adaptar-se a essa situação

Luís Lavoura às abril 29, 2005 02:41 PM
Estou totalmente de acordo consigo.

Joana às abril 29, 2005 02:31 PM
"...A construção de uma linha de TGV é complexa porque exige, além do rigor do traçado, que não haja o mínimo assentamento posterior."
O que é isso de "assentamento posterior"?

Dizer~se que é necessário o TGV para a ligação Lisboa-Porto, é a mesma coisa que eu dizer que necessito dum Ferrari para me deslocar dentro de Lisboa.
E a suposta ligação que é agora referida tem como ponto de partida aquela hipótese de que falava o ex-ministro Mexia? E a propósito: onde para os estudos feitos por este ex-governante, que nos últimos momentos de existência não se cansava de debitar programas e projectos de muitos milhões?

A Joana podia ter esperado um pouco pelo debate feito hoje na AR para saber que algumas medidas vão ser tomadas no sector da Justiça, (bem, chamar justiça ao sistema que temos em Portugal é uma afronta aos mais elementares princípios do direito). Preferiu, no entanto, aproveitar para dar umas bicadas a torto e a direito:Sócratas, Jaime Gama, Ministro dos Transportes. O argumento contra o Ministro dos Transportes é ilucidativo do pressuposto intelectual em que se baseia. É verdadeiramente essencial que um ministro conheça e domine o sector que tutela?

Senaqueribe em abril 29, 2005 02:59 PM:
Designa-se por assentamento uma diminuição na cota de qualquer parte de uma estrutura, por cálculo menos rigoroso das fundações ou menos rigor na avaliação das camadas geotécnicas.
Construir-se uma linha para 300km/h e depois haver troços em que ocorreram entretanto assentamentos, mesmo ligeiros, impede que se atinjam aquelas velocidades.
Essa é uma das razões pelas quais o Alfa anda nuns sítios a 200km/h e noutros a 80km/h. Segundo me disseram, houve erros, ou de construção, ou de projecto, ou de sondagens, que levaram a que ocorressem esses tais assentamentos.

Luís Filipe às abril 29, 2005 03:45 PM:
Os estudos sobre o TGV estão centralizados na RAVE

Parece que o Estado de Graça está a chegar ao fim.

Having problems with an at-risk youth or a troubled teen? Maybe it's time you consider tough love measures. Boarding schools, group homes, teen juvenile boot camps and military schools are all options parents have used to to get their troubled teens back on track. Don't tolerate teen drug abuse another day. Send them off to a private military school where they can get the help they need.