Semiramis

Este interessante relato, da autoria de um amigo do Expresso online, o Zé Luiz, foi colocado neste blogue conforme combinação mútua.

Os meus agradecimentos ao Zé Luiz

Zé Luiz:
Embora o seu texto seja um espelho razoavelmente correcto das diferenças entre a Alemanha e Portugal, queria dizer-lhe que a situação portuguesa, no que se refere aos nossos principais operadores não é a que pensa.

Os nossos principais operadores logísticos têm um sofisticado sistema informático, técnicos especializados em modelos estatísticos e de investigação operacional e gerem o tráfego e o transporte de mercadorias com uma eficiência superior à da maioria dos operadores estrangeiros.

Há perto de 3 anos quis admitir, para colaborar comigo um especialista em econometria e investigação operacional, entrevistei um jovem engenheiro (julgo que do ramo da Gestão Industrial) que me pareceu muitíssimo competente, mas que acabou por ir para o Luís Simões. Como ele me explicou depois, não foi por uma questão salarial, mas porque achava que naquele grupo teria mais possibilidades de fazer valer as suas aptidões, dado o tipo de especialização que tinha.

É claro que, no que diz respeito ao tráfego dentro do país, muito do que diz é um facto

O Sr. Silva e Herr Schulz (epílogo)

Os anos foram passando. Os filhos do Sr. Silva cresceram e frequentaram as mesmas escolas que os filhos de Herr Schulz, onde adquiriram sólidas formações profissionais.

O Sr. Silva tem algumas economias e pensa voltar ao seun país. Mas ainda se considera novo demais para deixar de trabalhar; e por outro lado está decidido a nunca mais trabalhar por conta de outrem em Portugal. "Trabalhar para os outros? Em Portugal? Nem pensar, nessa não voltam a apanhar-me."

Já pensou em montar ele próprio uma pequena empresa. Tem as suas economias, o crédito bancário parece que está barato, um dos filhos - o mais velho - gostava de voltar e poderia ser uma grande ajuda, e o antigo patrão, com quem se tem mantido em contacto, até já lhe ofereceu sociedade. Portanto não é nada de impossível.

Mas é precisamente por pensar no antigo patrão e saber das dores de cabeça que a firma lhe provoca que esta ideia lhe parece pouco atractiva.

Há dias estive com ele e aproveitei para o informar do que me disse a Joana: em Portugal já há operadores sofisticados, tão eficientes como os estrangeiros ou mais, e podia ser que um destes lhe desse emprego Mas a resposta não foi animadora:

"Ó Sr. Professor, se é meu amigo não insista! Então está-me a ver às ordens de uns miúdos engravatados e convencidos que sabem tudo? Patrão por patrão, mais vale um com as unhas sujas de óleo, como aqui o amigo Schulz" - o qual estava connosco a beber uma cerveja e seguia a nossa conversa sem perceber nada - "do que uma camioneta cheia de engenheiros a cheirar a leitinho".

E não houve nada a fazer. Eu ainda lhe disse que esses tais jovens engenheiros costumam saber o que fazem, são gente competente e capaz, mas ele não se deixou convencer:

"Sabe, Sr. Professor? Foi aqui que aprendi a lidar com um computador, e tão bem que até o tenho ensinado a si, não é verdade? Aqui o amigo Schulz também, e dos filhos dele e dos meus nem se fala. Olhe que o meu Fábio não é engenheiro, mas com os cursos que faz todos os anos pouco lhe falta. E o Walti Schulz, que é o mais novo aqui do Heinz, anda sempre a falar dessas matemáticas de que a sua amiga lhe escreveu."

Aqui Herr Schulz deve ter entendido porque acenou com a cabeça.

"Na nossa firma não circulam camiões vazios, garanto-lhe, e parados para manutenção nunca estão mais de um ou dois.

E assim ficámos. Muito provavelmente o Sr. Silva vai ficar na Alemanha até se reformar. O filho mais velho é que talvez se decida um dia a ir para Portugal, que praticamente só conhece das férias. E nessa altura talvez eu meta uma cunha à Joana para o empregar - ou fá-lo-ia se não se tratasse duma personagem de ficção.

Zé Luiz:

Segundo me disseram, o Luís Simões começou há umas décadas, com um camião, a transportar legumes e frutas para a praça. Hoje (os seus descendentes) é um dos maiores operadores logísticos da Europa e o maior da península.

Os modelos de investigação operacional trabalhando em conjunto com programas SIG (Sistema de Informação Geográfico) permitem, face aos dados conhecidos: posição dos camiões em toda a Europa, cargas que transportam e respectivos destinos, locais onde existem cargas a embarcar e respectivos destinos, tipo de percurso (dificuldades, velocidades máximas, etc.) etc. , além das variáveis relativas ao motorista (horas já trabalhadas, pausas necessárias, etc.) e ao camião (manutenções, etc.) definir os percursos, descargas e cargas óptimos, optimizando a carga transportada por cada camião e o tempo de percurso.

Não é andar a mando de tipos de gravata. É ter a vida facilitada.

Todavia, os pequenos operadores do país continuam a ter os problemas que você descreve no Sr. Silva.

Li outro dia no Diario Económico um relat´rio sobre a situação do Grupo Luís Simões e parece que vai de vento em popa. O volume de vendas aumentou cerca de 7%

Não sabia que távamos tão avançados nos camiões!

Não terá a ver com o cumprimento dos horários de trabalho?

Com a nossa permissividade laboral?

Com os nossos salários baixos.

Na verdade vejo cada vez mais camiões do Luís Simões

Não sabia que távamos tão avançados nos camiões!

Em qualquer dos casos é interessante para um país periférico como o nosso, termos empresas com sucesso

Tenho pena que haja quem ainda fale do que não sabe, sou camionista, a maior parte dos camiões do luis simões que se vêm na estrada pertencem aos pequenos transportadores e propietários dos mesmos que prestam serviço na Luis Simões têm que pintqr os carros da côr da empresa para terem direito ás cargas, e fazem as cargas que não são rentáveis para o Luis Simões mas que até quer "segurar" o cliente dá ao serviço ao encostado que chega ao fim e mal tem dinheiro para pagar o combustivel quanto mais aquela reparação inesperada e mais uma vez tem que recorrer aos prestimos do "patrão" que até ja lhe tinha pintado o camião de branco e posto as letras, ao fim de algum tempo já deve tanto dinheiro ao Luis Simões, porque a facturação não chega nem para pagar a letra do camião, que quando a Luis Simões se oferece para ajudar aceita sem pestanejar. Resultado, fica sem o camião e passa a ser empregado da Luis Simões e cheio de dívidas. A maior parte das empresas de transportes em Portugal vive a "balões de soro" e mal conseguem chegar a cobrir as despesas correntes sem recorrer a artimanhas, perguntem às pequenas oficinas quanto é que demoram a receber as facturas, isto quando recebem. Ainda bem que temos empresas de transporte do melhor da Europa à custa de excesso de horas de trabalho dos motoristas